停产停工停薪buff叠满 这些新能源车企危险了
雷丁汽车
(资料图片)
日前，多家媒体报道雷丁汽车创始人李国欣已身居海外。从当年卖得最好的“老头乐”到转型新能源汽车后的一地鸡毛，雷丁汽车的经历让人印象深刻。
2018年，蝉联了三年中国低速电动车销量冠军的雷丁汽车因政策转变走上了转型之路，并于2019年一口气推出了雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9三款车型。然而，转型后的雷丁在品牌和产品上仍无法摆脱“老头乐”的低端形象，导致雷丁i系列上市仅一年便全面停售。
随后，重整旗鼓的雷霆汽车推出了雷丁芒果，获得了年销3万辆的成绩。但随着传统车企在微型电动车市场的发力，雷丁芒果的生存空间再一次被挤压。
2023年年初，关于李国欣实名举报当地官员为了政绩虚报雷丁汽车产值的消息持续发酵，雷丁汽车再次深陷漩涡。不久后，江苏地区代理商们又爆出雷丁汽车拖欠经销商货款超4亿元的负面消息。至此，短暂辉煌了几年的雷丁汽车彻底落幕。
恒大汽车
5月12日，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。
剥离地产业务对恒大汽车来说或许是件好事。此前，由于恒大的名声欠佳，消费者在恒驰5的售卖中多体现出信任感不足的情形。为此，恒大汽车史无前例地推出了消费者付款给公证处、15天不满可退车的政策。
但即便如此，恒驰5的销量依旧惨淡。自去年交付了100辆新车后就再无动静。另外，恒大汽车还在4月下旬宣布：由于资金不足，恒大天津工厂已暂时停产恒驰5，并预计于5月复产。但如今5月已过去一半，还未听闻恒驰5复产的消息。部分专业人士认为，恒大汽车在专注汽车领域后，或许会重新获得资本青睐，引入资金流。
极星汽车
5月12日，极星电动车官方消息称其正在加强对成本管理的关注，将在全球范围内裁员10％，并且已经冻结了招聘工作。同时，由于Polestar 3生产推迟，以及汽车行业充满挑战的环境，该公司将其2023年的产量预期下调至6万至7万辆，而此前预计为8万辆。
作为沃尔沃和吉利共同打造的高端电动品牌，极星的横空出世曾经万众瞩目。奈何迟缓的产品节奏，影响了其市场表现。。
极星首款产品Polestar 1于2017年10月发布，但整整耗时两年才正式上市；第二款产品Polestar 2于2019年2月发布，同样拖了一年多才交付。如今，Polestar 3的交付周期也被拉长，至少要等到2024年一季度才能交付。旗下产品几度延期，严重影响了消费者对极星的品牌信心。
另外，极星还面临着资金流吃紧的挑战，虽然有吉利做靠山，但长达四年不盈利的现状也迫使极星尽快做出调整，按时交付产品。
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